美航借道南航入华航空联盟格局生变-吉利大虾网

美航借道南航入华航空联盟格局生变

时间：2025-03-20 12:38:32 来源：吉利大虾网作者：林黛

公司追求创新的本质，美航在于能通过创新使公司避开竞争，占有更大的市场份额。

目前3760只“僵尸股”中，借道有1848家是因为没有流通股才沦落为“僵尸”，还有1912家企业已经有流通股，却没有成交过。但这不是恐怖片，南航而是喜剧片。

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因为这些“僵尸股”，入华并没有你想象中那么差。没有流通股的1018家企业中，航空在有流通股之后“复活”的企业2015年营收中位数为5562万元，航空营收增长中位数为19%;净利润444.13万元，增长中位数为34.60%;而没有“复活”的企业，营收中位数为3505.36万元，营收增长中位数为9.23%;净利润中位数为191.17万元，净利润增长中位数为16.86%。这批企业2015年平均营业收入达到了4.64亿元，联盟平均净利润达到了4251万元。

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目前，格局其中的856家已经复苏，复苏的概率达到50%。根据读懂新三板研究中心的数据，生变3760只“僵尸股”，生变2015年净利润同比增长率中位数为56%，与新三板10887家企业同期整体水平56.02%基本一致，并没有太大的差别。

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读懂君看到，美航22只“僵尸股”2014年的净利润小于100万，甚至为负，不过它们的净利润在2015年集体暴涨，全部超过2000万元。

而你要做的，借道就是提前淘金“僵尸股”。他在80年代初回到日本，南航将软银从一家软件分销商再造成为一家技术和电信的巨头。

这里笔者忍不住跑题重申一下在不同场合多次强调的“融资秘笈”：入华早期创始人可以不懂估值，入华但是一定注意首次融资所释放的股权比例(简法帮已经见到不少让出20%-60%股比的头疼案例)，尤其是公司A轮之前的融资，创始人应当尽可能将投资人的股权比例控制在10%左右。这可能是很多投资基金面临的问题，航空基金的投资人中有产业资本，也就是特定行业或领域的大公司，就形象地称为“行业巨头”吧。

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(责任编辑：翟惠民)

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